presa la mia slk 171 200k automatica a 188k km poco tempo fa..
una settimana fa mi si spacca un tubo in cima al motore e me ne sono accorto perche' non entrava piu il volumetrico..sembrava un aspirato
questo perche' il sensore non percepiva pressione nel circuito e non partiva il volumetrico. Ovviamente col tubo nuovo tutto e' tornato a posto
l' ho chiaramente portata qui a milano dal Pighetti (ricky motor)come suggerito da molti qui sul forum...onesto e bravo
con l'occasione mi ha controllato olio del cambio sostituito 2 anni fa dal precedente proprietario che poi ha usato la macchiana 10 volte in tutto...era pulito ...l'ha lasciato
controllato olio motore...no good,,,non fosse altro che per i 24 mesi di vita.... l'ha cambiato...
davanti perdevano gli attuatori...(ho letto essere un problema noto)...me li ha cambiati e controllato che l'olio non fosse risalito chissa dove...mi son salvato ahahahaha... pero' mi ha tagliato il cablaggio cosi nel caso non va da nessuna parte .
mi ha fatto pero' vedere come erano messi dentro gli attuatori...vedete le foto
mi dice che guardando dalla testa ha visto molta morchia...
dice che le soluzioni sono due (posto che va pulita)
1 .. uso il prodotto in foto che mi ha detto essergli stato suggerito da un meccanico che sistema anche porsche d epoca..(l 'ha provato e funza)... ovviamente poi va cambiato subito l'olio per ripulire il tutto
2.. cambiare ancora olio tra poco...e poi ancora dopo poco....(tipo 1000 km...) per lasciare che il nuovo olio ripulisca con calma il tutto
che ne pensate? uso l'additivo o no??
tra l'altro il meccanico mi dice che ripulire dalla morchia (che cmq e' corretto fare) puo' generare delle perdite e trafilamenti perche' di fatto non ce' piu quella guaina (pur se schifosa) che chiudeva tutto ....e il mio motore ad oggi non perde una goccia....
costo per cambio attuatori + olio filtro + pulizia radiatore + sostituzione di due tubi uno dei quali in posizione difficilissima e time spending 350 euri..
