Auto acquistata ieri, 8 novembre, metto qualche foto (in realtà sono quelle dell'annuncio, non ne ho fatte di nuove).
Punto della situazione
Pagata 1000€
Bozzi di grandine diffusi, direi una ventina con alcuni ben accentuati (tipo sullo sportello lato guida, parte alta, ce ne è uno. Nelle foto non si vedono bene, ma comunque sapevo c'erano e l'ho vista. Vedremo in futuro se farli togliere)
Strusciatine da parcheggio sulle modanature principalmente dei paraurti. Un pò grattato la parte bassa paraurti anteriore. Un segno sul cofano anteriore di fianco la griglia, quindi dovuto a parcheggio. Niente di che.
2 punti di ruggine, non li avevo visti. Nella giunzione tra fianco e paraurti posteriore e non ricordo l'altro. Devo ancora fare un giro intorno l'auto fatto bene. La vernice ha fatto le bolle (bolliccine) di rigonfiamento.
I 2 display del quadro strumento da riparare, più qualche lampadina diffusa (quadro, clima, leggimappa)
Comando elettrico sedile guida non va per niente, lato passeggero funziona solo il comando orizzontale ed in un verso solo (premi avanti va avanti, premi indietro va avanti).
Spia Bas/Esp che va e viene.
Cielo staccato, anche sulle modanature dei montanti, già reincollati ma da rifare.
Clima non raffredda, neanche ora che è inverno. Scalda e le funzioni mi sembra che vadino bene.
Sensore di fase con spinotti cilindrici e olio...
Fanalino posteriore sinistro bagagliaio spaccato, posteriore destro sulla carrozzeria crepato, fendinebbia destro crepato ed arruginito.
Una scucitura sulla parte alta dei sedili posteriori, pomello cambio molliccio e consumato, volante morbido (ma non so se deve essere così), comandi volante cominciano a mostrare raggrinzimento.
Stoffa parte bassa pannello sportello sinistro scollata.
Casse un po gracchianti (credo quella destra sul pannello, avanti. Vedo un foro anche sulla parte posteriore del pannello, non so se ci siano casse lì).
Una modanatura in radica con principio di scollamento, lato guida. Radica comandi sedile sinistra rovinata da tentativi maldestri di qualcuno per smontarla.
Sportello lato guida e cofano da registrare (o almeno da ingrassare il cofano). Non chiudono senza sbattere. Va bene le doppie guarnizioni (avevo la W210), ma credo un minimo vada regolato.
Dubbio su portellone bagagliaio, le due punte verso il lunotto sono lievemente alte rispetto la carrozzeria, ma mi sembra che la guarnizione sia in battuta. Credo tra la prima pioggia o primo lavaggio avrò conferma o meno di eventuale disallineamento (magari verso avanti e quindi la guarnizione lato lunotto fa da spessore). Comunque il portellone è almeno 2 mm più avanti riespetto la carrozzeria, guardandolo dal lato della targa (o più in dentro dovrei dire).
Cerchi da 18 originali Mercedes AMG 215/40 r18. Peccato. Non sono omologati, a libretto ha i 15 ed i 16. Nei prossimi giorni mi porta i suoi originali (non ho chiesto ma dovrebbero essere i 16). Questi sono della classe B se ho capito bene. Per stare allineati dietro hanno il distanziale e davanti no. Per un attimo ci avevo creduto. Mah, sto fatto che siano allineati grazie al distanziale mi sta mettendo ansia. Senza distanziale i posteriori andrebbero più dentro rispetto agli anteriori. Boh. Forse è un effetto ottico.
Pelle dei sedili buona, una lieve strusciata sulla spalletta del guidatore. Ma abbastanza secca, da riprendere e ravvivare.
Dischi anteriori da cambiare, hanno un forte scalino.
Impressioni
Si guida bene, il compressore attacca dopo i 2000 giri o dai 2000 giri e spinge. Mi devo ricordare che avendo un corpo farfallato controllato elettronicamente, premendo sul pedale acceleratore gli sto dicendo solamente quanta potenza voglio, quindi con una pressione leggera, anche se supera i 2000giri, non esplode di potenza. Schiacciando di più invece va. Ma a parte quando l'ho provata, ieri non ho schiacciato. Ero ancora con l'assicurazione dell'ex proprietario, la mia si attivava da mezzanotte. Motore gira fluido e bene, accensione a freddo nessun rumore o problema. Si sente il peso della vettura (la W210 col 3.2cc v6 sembrava più leggera, non vorrei dire più agile ma lo sapremo col tempo). Frena bene, purchè non si freni forte a velocità alte, circa 120km/h. In quel caso frena ma vibra. Dando gas parte un suono direi gutturale, ruvido, fino ai 100-110km/h. Ma sopra i 2000 giri. Vedendo un pò di video dovrebbe essere un sound caratteristico, anche se nei video lo sento più ovattato/filtrato. Accelerando da fermo, a cofano aperto, non fa rumori strani. La vettura da una sensazione di solidità. Anche su dossi e buche nulla da eccepire. Eppure accelerando, a volte sembra come se scarti a destra o sinistra, in modo lieve. Diciamo come se boccole e gommini fossero consumati. Ma non sento i segnali tipici di testine sterzo, silent bloc etc. Però leggevo che questo modello ha l'ammortizzatore di sterzo, mi pare di capire potrebbe essere correlato a lui questo comportamento.
Per quanto riguarda albero di trasmissione e differenziale non sento nulla, ma a trazione posteriore e integrale ho avuto la Sierra e la W210, sono passati tanri anni e potrei non accorgermi di eventuali difetti. La regolazione dei fari funziona e dovrebbe essere pneumatica, i tubicini ci sono nel vano motore.
Conclusioni
Bene tutto sommato per ora è un auto da 1000€, poi col tempo e risolvendo i piccoli problemi, potrebbe anche rivelarsi un auto sottovalutata a quel prezzo. Ma tanto fa l'affidabilità dei prossimi mesi.
Ho già comprato il fanale posteriore del bagliaio (28€ spedito) e devo montarlo. Non avevo visto gli altri 2 sennò li avrei presi.
Su ebay ho trovato le centraline delle portiere, i comandi dei sedili elettrici, i 2 sensori esp (uno credo sia imbardata laterale e l'altro esp non so cosa) ed i 2 fendinebbia. Sono di una cabrio A208 ma dovrebbero andare bene. Devi solo risolvere per la spedizione combinata che 15 sterline a pezzo sono esagerate. Cambierò i dischi e credo le pastiglie davanti, che sono abbastanza nuove, ma per mettere tutto allineato. Per la pelle proverò con la spuma della Mercedes, col W210 era ottima sia per pulire, per idratare, per profumare ma soprattutto per avere una pelle opaca e non lucida da sembrare consunta. Speriamo basti. Sempre esista ancora tale spuma.
Dovrò dedicarmi al famigerato fusibile al compressore.
Vorrei cambiare il sensore di fase e mettere il cavo aggiuntivo ma faccio fatica a capire. La mia ha le frecce negli specchietti, è del 2000, dovrebbe essere evo. Ma il motore da 192cv, M111, era della pre evo ma disponibile fino a giugno del 2000.
In alcuni post leggo che il problema dell'olio è solo per il motore M271 e non M111. Ma delle pre evo e non delle evo. Sul forum ho trovato il codice del sensore fase, ma dei 3 codici trovati per il cavo aggiuntivo, pare nessuno vada bene per il mio connettore originale a spina cilindrica. Vedendo le foto dei ricambi in vendita tutti e tre i codici hanno spinette a lama su entrambi i lati. Leggo tanti post ma al momento sono al buio, ho tante pagine aperte nel browser.
Ok ieri sorridevo alla guida del CLK, volevo la classe E coupè del 2009/2010, ma la qualità di questa si sente ancora. E la mente torna al W210 E320 4matic. Meglio che sto buono che mi scappa la mano... Ed ho ancora il tarlo della SLK.
Probabilmente mi troverete a chedere aiuto a districare alcuni dubbi (leggasi i cavetti di sopra che pare nessuno vada bene, che poi costano 60/70€ ora. A 22€ la farei la "prova").
Per ora questo è quanto, grazie per l'attenzione.
ora parte il divertimento del restauro a prescindere da quanto si spende 
