Finalmente posso scrivere il post finale di questa discussione
. Ricapitolando: dopo tutti i controlli, la pulizia delle parti e le sostituzioni effettuate, il problema del motore in recovery purtroppo permaneva.
Il sospetto responsabile l'avevo in effetti già individuato (se non era lui poteva essere solo qualcosa di grave, come il collettore), ma ho preferito recarmi in assistenza per avere un responso attendibile ed eventualmente risolvere, anche perchè volevo nel caso montare un pezzo originale e non volevo rischiare di spendere soldi inutilmente.
In passato avevo fatto cenno della mia sfiducia nei confronti dei centri assistenza ufficiali di Roma, e non avevo alcuna intenzione di rischiare (probabilissime) ulteriori delusioni. Ho scelto quindi di recarmi presso un'assistenza da me già conosciuta, presso cui anni fa avevo fatto eseguire (con soddisfazione) un lavoro di manutenzione: il centro vendita/assistenza Mercedes "L'Auto" di Frosinone, devo dire veramente bravi (gli faccio un po' di pubblicità anche se non credo gli serva), e il lungo tempo di attesa per l'appuntamento a mio avviso non faceva che confermare tale aspetto.
Il giorno dell'appuntamento, dopo aver preso nota della difettosità manifestata e di tutti i lavori da me effettuati, hanno quindi controllato a fondo il motore ed analizzato la centralina con la loro diagnostica.
Il codice di errore riscontrato è stato simile come numero a quello che era uscito fuori dalla diagnosi che avevo effettuato presso il privato, ma come specifica non era proprio lo stesso (il software Mercedes ha sicuramente delle caratteristiche più mirate e specifiche per ogni motore). In questo caso le indicazioni sono state ben più precise, e dopo aver effettuato delle prove a conferma hanno indicato come responsabile il convertitore di pressione che controlla la sovralimentazione (il pezzo che sospettavo anch'io).
A questo punto, come mi avevano correttamente anticipato, mi hanno detto che il pezzo non era immediatamente disponibile a magazzino, mi hanno stilato un preventivo e mi hanno lasciato scegliere su come procedere. Tutto questo, viaggio di andata/ritorno incluso, è avvenuto in una mattinata, senza lasciare l'auto e ad un costo davvero accettabilissimo.
Vista la semplicità del lavoro ho quindi acquistato il ricambio, unitamente a due filtrini (uno per il convertitore e anche un altro per cambiare quello che si intravedeva da sotto il serbatoio della depressione). A questo punto devo dire una cosa (...non si smette mai d'imparare!): ero convinto che il sistema a depressione che controlla la valvola EGR e la geometria variabile della turbina dei nostri motori fosse controllato dal solo convertitore di pressione che si vede nel vano motore a destra, subito dietro il serbatoio del liquido tergi, ...non mi spiegavo però come questo potesse controllare anche la geometria variabile visto che l'uscita controllava la sola EGR. ...Senza approfondire ulteriormente la cosa (grande sbaglio) ero quindi convinto di dover sostituire quel convertitore con il suo filtrino, unitamente al filtrino che vedevo sbucare da sotto il serbatoio della depressione sul lato opposto, che pensavo (erroneamente) essere collegato a quest'ultimo.
Ho quindi svitato le due torx che fissano il piccolo serbatoio in plastica della depressione e, con mia sorpresa, ho scoperto che sotto quest'ultimo "giace" nascosto su un suo supporto un ulteriore convertitore di pressione (con relativo filtrino, quello che si intravedeva da fuori) identico a quello del lato opposto che controlla l'EGR, e questo infatti controlla la geometria variabile (ora tutto torna!).
A questo punto i convertitori erano due, non uno come credevo, di cui quello che controlla la turbina aveva lo stesso numero di parte di quello preventivato in assistenza, mentre quello che controlla l'EGR aveva una cifra diversa (anche se sono identici e considerati analoghi con entrambi i codici presso i ricambisti ufficiali).
Dopo qualche semplice considerazione mi è sembrato logico che il convertitore guasto non poteva che essere quello che controlla la geometria variabile, e così ho sostituito quello, ...questo è il pezzo rimosso: Il lavoro è davvero semplicissimo, si tratta di sfilare il convertitore dalla staffetta di supporto, togliere il connettore elettrico, i tre tubetti ad esso collegati e ricollegare tutto su quello nuovo, incluso il nuovo filtrino.
A proposito di quest'ultimo c'è da fare una considerazione: al di là del convertitore guasto, ho notato che il vecchio filtrino a lui collegato appariva in condizioni piuttosto brutte. La carta interna che funge da elemento filtrante era nera, e provando a soffiarci leggermente dentro (rispetto alla stessa prova fatta sul filtrino nuovo), la differenza era abissale. Ovviamente non era otturato, ma mentre il filtrino nuovo lascia passare anche un alito, quello vecchio richiede una pressione che per quanto bassa è comunque decisamente superiore, a spanne almeno di tre o quattro volte rispetto a quella che richiede il nuovo, e per le basse pressioni che ci sono in gioco credo sia una cosa che influisce non poco sul corretto funzionamento dell'insieme.
Da notare poi che questa cosa accade sulla mia che non ha neanche 160.000 chilometri, non oso immaginare in che condizioni siano i filtrini degli esemplari che ne hanno il doppio o oltre.
Al riguardo, visto anche il costo irrisorio di tali parti (€ 7) mi sentirei di consigliare a chi non l'ha mai fatto di sostituirli in via preventiva. Qui sotto la foto del nuovo filtrino con accanto il vecchio rimosso dal convertitore sostituito, ...notare la differenza:
Epilogo di questa lunga storia: ho completato il lavoro sostituendo anche il filtrino del convertitore della EGR posto sul lato opposto. Chiuso il cofano e ...collaudo.
Dopo aver fatto arrivare a temperatura il motore (pur già notando una certa piacevole briosità ai bassi regimi), ho allungato in terza/quarta e... finalmente la lancetta del contagiri è "schizzata" velocemente oltre i 3000 RPM e tutti i 370 Nm con i 170 HP (apparentemente anche rinvigoriti) sono arrivati puntuali e fluidi, come e più di prima!
Inoltre minimo stabilissimo, temperatura perfetta e stabile a 90 gradi e una rotondità complessiva che forse con il tempo avevo dimenticato.. Un vero piacere da guidare, e non credo di esagerare nel dirlo, ...probabilmente anche quando il motore non era ancora andato in recovery qualcosa aveva comunque perso nel controllo della geometria (il filtrino forse?) perchè non sentivo la potenza che percepisco ora, impressione tra l'altro confermata dal frequente "occhiolino" della spia gialla dell'ESP nelle forti accelerazioni (su asfalto per altro perfetto), cosa che prima mi accadeva solo in uscita dei tornanti in salita.
Bene, problema risolto, ...ma non finisce qui perchè ora sostituisco i freni, gli ammortizzatori e risolvo il problema del climatizzatore con la sostituzione del condensatore e dell'essiccatore (di cui ho avuto conferma della perdita durante questi lavori), ma ne parleremo in altri post. L'obiettivo è ...zero difetti per poi... ..poi vi dirò in seguito
.Grazia a tutti per i consigli, l'attenzione e i commenti.
