W210 E250 Diesel errore P1630

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Agow210
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Prima di toccare i cavi fai due prove con il multimetro o tester.

Prima setta il multimetro il Volt in continua e misura ai capi della batteria. Accendi la Stella e tienila a 2500 giri per 1 minuti. Devi misurare 14.10 Volt. Se vedi questo valore l'alternatore funziona a dovere

Poi setta il tester in ampere e collegalo opportunamente. Stacca un polo della batteria e collega il multimetro in serie come fosse un filo ...per intenderci. Se misuri un valore di 2mA - 0.02A- non hai assorbimenti anomali se è superiore hai un assorbimento che ti scarica la batteria

Se misuri i valori corretti allora vai a cercare il contatto che sarà resistivo.
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felix_max.davide
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La seconda prova, ovviamente, a motore spento. Altrimenti se la batteria è scarica e l'alternatore funziona, bruci il tester
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Agow210
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Si certo a motore spento e chiudendo la Stella con la chiave.

Hai ragione Davide.

Non l'ho scritto perché dato per scontato, ma precisare e meglio.
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Alberto47
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Se leggiamo bene la fattura lo smaltimento viene stornato…non ho esperienza in merito L, chissà perché.
Il resto dei suggerimenti era già a programma, perché la tensione della batteria è molto importante sulle nostre auto più nuove, tutti quei messaggi di disturbo e corto circuito fanno pensare proprio al connettore che mi dice Mick…magari si è allentato, crea un assorbimento anomalo e le centraline lo vedono come corto. La cosa bella è che da ieri mattina Stella si mette in moto al primo avviamento :zip: assurdo.
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Alberto47
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Forse il problema era nei cavi che ai verificato fino ad ora, se non hai verificato ancora il connettore di cui sopra.
Oppure nel connettore a volte il contatto si ripristina.
I guasti random sono i piu' difficili ci vuole pazienza e un po di fortuna.

Riguardo alla batteria e' vero.
Ho acquistato 10 giorni fa un tester per batterie che fa la prova di salute della batteria, di avviamento e di carica dell' alternatore.
Con stupore, ho constatato che la batteria era esausta nonostante la stella partisse sempre bene.
Era sotto di 250 AH di spunto con 9 mohm di resistenza interna, il test consigliava la sostituzione, ai capi della batteria c'erano 12.35V..... batteria scarica.
Il test di accensione era negativo. Il test dell'alternatore era positivo a 2500 giri carica a 14,12 volt. Dopo la rigenerazione fatta a luglio funziona perfettamente. Wow!
Era una Fiamm da 95A e 830 Ah EN del 2019. Partiva e si ricaricava con 580Ah di spunto soltanto.

In origine la Stella monta una batteria da 100A 870Ah EN al piombo no start/stop.
Ho acquistato una Exide 100A 900Ah di spunto. E in effetti la Stella va molto meglio su tutti i regimi - forse anche per la sostituzione del cambio che ha coinciso con la sostituzione della batteria - e ovviamente parte meglio. Tutti i test risultano positivi.

Se no l'avessi sostituita sarei rimasto a piedi.

L' alternatore, se deve continuamente caricare una batteria scarica, puo' abbassare la tensione verso il sistema di alimentazione e di accensione creando problemi. La batteria, con tensione bassa sotto i 12,70 Volt, lo stesso.
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A me successe (non con il Mercedes) che circolavo con una batteria (piuttosto vecchia) apparentemente funzionante ma di fatto guasta perchè si ricaricava pochissimo durante la marcia. Quando l'ho sostituita rimasi stupito perchè il motore sembrava aver preso almeno 5 cavalli, era un motore poco potente quindi la differenza si sentiva sensibilmente.
Di fatto accadeva che con la batteria vecchia l'alternatore, tentando inutilmente di ricaricarla, faceva evidentemente una fatica enorme creando una sorta di freno meccanico al motore.
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Alberto47
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Hi
Con il cambio automatico (impossibilita’ di avvio a spinta) la funzionalità della batteria acquista sempre piu’ importanza!
E’ un po’ il mio incubo quando sono in montagna, isolato e con l’auto all’aperto.
Bye
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Alberto perché avere incubi quando puoi acquistare questo tester specifico per batterie?
Non hai i permessi necessari per visualizzare i file allegati in questo messaggio.
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Lo consiglio a Te e a tutti, tanto facile da usare quanto utile.

Lo colleghi alla batteria - non alla derivazione nel motore perché tiene conto della lunghezza dei cavi e la somma al valore della resistenza interna della batteri falsando la misura - senza scollegarla.
Imposti nello strumento il tipo di batteria ed il valore di spunto.
Premi ok e ti fa la misura. In qualche minuto sai tutto sulla batteria.

Puoi fare la prova di avviamento e di carica dell'alternatore.

Niente più incubi!
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https://www.ebay.it/itm/355483705901?it ... R7KV3vK6Yw

Eccolo qui.

Io l'ho acquistato su subito.it per 20 euro nuovo....

Ce ne sono tanti e di tutti i prezzi.

Questo l'ho testato e funziona bene, anche se ovviamente cinese.
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La foto riguarda la batteria di una VW di un mio amico che, curioso sul funzionamento del tester che avevo acquistato, è andato subito ad acquistare la batteria nuova.
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