Lounge AMG.......dove scambiare 4 chiacchiere

[Startaxi]

[vero.ales]

[Matti_A45]

[zetazagor]

Ciao a tutti , scrivo qui sperando di trovarmi nella sezione corretta...ho 2/3 cose da verificare sulla mia a45 , la prima si riferisce alla potenza erogata , da qualche tempo sembra che la vettura abbia avuto un calo di potenza. Mi sono recato in officina , per la sostituzione del differenziale posteriore , durante il giro di prova il tecnico alla guida mi ha detto che non è possibile accorgersi di un eventuale calo di potenza provando la vettura su strada , nemmeno con diagnosi...a volte premendo a fondo l'acceleratore sembra ci siano dei brevissimi "vuoti" come una sorta di "strozzatura" , ho provato un'altra a45 in officina ( tra l'altro con 30 mila km in più della mia ) ed era molto più pronta , soprattutto nella risposta dell'acceleratore , appena premevo il pedale la risposta era prontissima. Potrebbe esser la pompa della benzina? Ho sentito che era un problema su alcune , più però le 360 cv...l'unico modo per verificare se c'è stato un calo o meno è fare la prova banco rulli o c'è alternativa ? Grazie

[Lucahost]

Ciao, a me gli unici modi che vengono in mente sono appunto le "sensazioni" e i confronti che puoi fare con il capofficina oppure il banco.. il filtro dell'aria è nuovo e pulito? Sono stati fatti dei lavori alla macchina o è totalmente stock?

Io invece sono incappato in questa coperta per turbo https://www.ebay.it/itm/Forge-Motorspor ... LaEALw_wcB e mi stavo chiedendo se ha una reale utilità secondo chi se ne intende un po' di più

[vero.ales]

Io non ci vedrei alcun beneficio su due piedi.
Di fatto ciò che conta principalmente è il lavoro di compressione fatto dal compressore a carico dell'aria immessa in aspirazione.
La cosa più incidente sui rendimenti rimane il fatto che dopo aver compresso l'aria si riesca ad immeterla nel motore al temperatura più bassa possibile.
Da qui nasce il fatto di maggiorate gli intercooler.
Perché dovrei tenere al caldo il comparto turbocompressore mi sfugge

[Startaxi]

Perché dovrei tenere al caldo il comparto turbocompressore mi sfugge

È la domanda che mi sono posto appena ho aperto il link.

[vero.ales]

[Francesc88]

Concordo con voi. Anzi, oserei dire che è controproducente isolare la girante della turbina che è soggetta a surriscaldamento.

Faccenda diversa sarebbe stata isolare condotti e scarichi.

[Matti_A45]

Da qui nasce il fatto di maggiorate gli intercooler.

Però per quel (poco) che so io a45s w177 non ha spazio nel vano motore per maggiorare l'intercooler, per quanto riguarda a45 w176 non ne ho la più pallida idea...

[Startaxi]

Già in sede progettuale si sa che un modello verrà realizzato anche in versione AMG pertanto si tiene conto del fatto che il vano motore dovrà ospitare scambiatori maggiorati.
Una A 45S con turbina che in regime di overboost viaggia a 190000 giri al minuto e spinge aria a 2,1 bar non può avere lo stesso intercooler della mia A220.

[Matti_A45]

Si ovviamente, ma il mio paragone è tra a45 w176 ed a45s w177, il mio ragionamento è che se prendessi un'a45s w177 e volessi maggiorarci l'intercooler, non avrei lo spazio per poterlo fare, almeno così ho sentito praticamente da tutti quelli che l'hanno elaborata, perchè essendo un 2000 sovralimentato e stra sovralimentato, hanno già utilizzato tutto lo spazio possibile per mettere un'intercooler di serie che occupa molto spazio e non offre la possibilità di essere maggiorato. Al contrario probabilmente sulla a45 w176 riuscirei nel caso a maggiorare l'intercooler già presente...

[Startaxi]

Ah ok.....dimenticavo che c'è sempre chi non ne ha mai abbastanza

[Francesc88]

Vuoi arrivare sulla luna per caso ?

[vero.ales]

Mica sono scemi alla Mercedes: ciò che potevano fare lo han fatto
Direi che più di così...410 cv sulla A45S ne hai da vendere.
A meno che tu non voglia davvero andare sulla Luna