BCA, Bar Classe A

[MarcoMB]

e

[MarcoMB]

Buon giorno a tutti

[ettore09]

Buon pomeriggio a tutti,Ciaoooo Marco.
Enzo

[MarcoMB]

Ciaooo, a questo bar semideserto e a tutti quelli che passano anche solo fuori...Buona serata Ettore

[ettore09]

Buongiorno e buona giornata a tutti.
Enzo

[MarcoMB]

Anche da parte mia

[MarcoMB]

Buona serata e buone ferie a tutti

[ettore09]

Buondì benzers.
Enzo

[MarcoMB]

Buondì

[RedVelvet]

Ciao ragazzi,
Da qualche giorno a questa parte sto provando il carburante di Eni "Diesel +".
Non so se è un effetto placebo, ma sento la macchina molto più fluida sia dopo alcuni minuti dall'accensione che durante la marcia regolare. Anche in modalità sport ho sentito molta più reattività del motore.
Qualcuno di voi l'ha sperimentato? può far davvero la differenza?

[(marzo)]

un gasolio con valore cetanico superiore, come quello che descrivi, rispetto al gasolio standard che magari ha un indice cetanico di 50 (es) la differenza potrebbe fare, specie a freddo o a regimi elevati

quello che non dicono è che per aumentare il valore cetanico del gasolio basta additivarlo con determinate sostanze ; quelle che poi aggiungono loro (es: 2etisil-nitrato, reperibile pure in commercio)


ipoteticamente bas terebbe aggiungere palline di canfora (quella che si mette negli armadi per le tarme) per innalzare il valore cetanico

oppure aggiungere petrolio lampante (bianco per le lanterne per intenderci)

o meglio ancora lo ZIBRO in fustino rosso, destinato commercialmente ad alimentare le stufette ad uso casalingo


sistemi per migliorare il normale gasolio in commercio ce ne sono a decine, che sortiscono più o meno gli stessi effetti
(migliore polverizzazione a pari temperatura di iniezione, aumento della velocità con cui si propaga il fronte di fiamma in camera di scoppio, minore quantità di incombusti e di conseguenza una riduzione delle incrostazioni carboniose unita ad una miglior efficienza, e quindi un minor consumo specifico a pari potenza espressa (o viceversa maggior potenza espressa a pari quantità di combustibile utilizzato)

sicuramente un gasolio peremium (quindi con valore cetanico superiore) consente una combustione migliore nella quasi totalità delle condizioni di lavoro del motore, diminuendo quindi sia la media degli inquinanti incombusti emessi in atmosfera, che il consumo specifico, e non ultimo diminuendo le incrostazioni carboniose
(nel caso dei diesel moderni, ricordo che tali gas incombusti si miscelano alla carica fresca tramite il ricircolo dei gas denominato EGR, croce degli automobilisti, dato che tali gas si miscelano ai vapori oleosi provenienti dal monoblocco)

va da sè, che se misceliamo i vapori oleosi con gas di scarico contenenti una percentuale di incombusti minori, dato che codesti gas poi transitano nel circuito d'aspirazione, avremo meno problemi di incrostazioni di tali condotti rispetto alla condizione di usare un carburante che produce appunto meno incombusti

ergo; usando gasoli premium (ovvero che grazie al loro maggior valore cetanico consentono di essere combusti in maniera più completa), avremo di conseguenza anche un gas esausto meno saturo di particelle carboniose (PM 10 e similia), che all'atto di miscelarsi coi vapori oleosi e immessi nel circuito di ricircolo della valvola EGR produrranno meno incrostazioni, rendendo sicuramente più ampi i tempi di manutenzione del circuito egr stesso


la differenza è tuttavia minimale in fatto di tempi di manutenzione

ipoteticamente, si incrosta meno il condotto di aspirazione di un diesel moderno che viaggia sempre veloce anche se alimentato con gasolio normale piuttosto che un motore alimentato con gasolio premium ma usato sempre a regimi ridotti o in città, perchè il ricircolo dei gas esausti in apsirazione ad opera della valvola EGR, causa che in simbiosi con il ricircolo dei vapori oleosi provoca le incrostazioni/occusioni) avviene principalmente quando il motore è al minimo, marcia in colonna, o comunque a carichi parziali

quando si richiedono prestazioni la valvola egr si chiude, e il ricircolo gas di scarico NON avviene.

detto questo è ovvio desumere tutto quanto segue:


il gasolio premuim senza dubbio offre una migliore combustione, e pertanto offre un consumo minore a pari prestazioni, ovvero minor carburante per sortire la medesima potenza, specie in talune situazioni.

resta da vedere quanto conviene, comprandolo alla pompa, o quanto conviene additivandolo da sè-


il gasolio premium consente anche grazie alla miglior capacità di venire combusto, di formare meno incrostazioni carboniose, sia nel circuito egr come spiegato, ma anche sui polverizzatori degli iniettori

in questo caso, monetariamente non so quanto convenga, ma sicuramente nel lungo periodo un motore diesel con meno incrostazioni sugli iniettori funziona meglio.

e avere un motore che funziona bene non è come avere un motore che funziona ma fuma nero quando schiacci tutto...


per le incrostazioni del circuito di aspirazione dovute al sistema egr non approfondirei in questa sede, dato che :
è vero che essa è la maggior responsabile delle incrostazioni che nel lungo periodo fanno diminuire il rendimento percentuale del motore in virtù del peggioramento di combustione,

ma è anche vero che relativamente al carburante utilizzato, tale influenza nefasta esiste ma in maniera risibile

il circuito egr peggiora il funzionamento del motore mano a mano che passa il tempo, sia che si utilizzino carburanti normali che premium

cambia di poco
come spiegato sopra, probabilmente influisce più il tipo di utilizzo che si fa del motore

[MarcoMB]

Di sicuro con meno incrostazioni,data una miglior combustione si viaggia meglio e si potrebbero ridurre i costi di manutenzione a fronte del costo più alto del carburante.

[MarcoMB]

Buon giorno e buon sabato a tutti

[Miangu]

Buongiorno Gente!!

[(marzo)]

buon we (tardivo perchè mi collego sol ora)