Ciao a tutti,
so benissimo che ci sono già discussioni sull'olio del cambio, io stesso ne avevo aperto una quando mi è venuta l'idea di cambiarlo la prima volta... poi, complici le difficoltà e le scarse informazioni che son riuscito a reperire all'epoca, è affondata.
Ora ho le idee un tantino più chiare ed al prossimo tagliando che mi farò fra qualche migliaio di km lo cambierò di sicuro.
Allora, per cominciare, la nostra Classe A (W169) richiede un olio del cambio 75W80 GL4 che risponda alle specifiche MB 235.10.
Se andate in MB, vi danno delle latte anonime con il loro codice (ora non ce l'ho sottomano) e ve le fanno pagare a peso d'oro, quindi meglio evitare.
Qualcuno sul forum (spiman) ha messo un 75W90, di ottima qualità, ma pur sempre un olio con una gradazione SAE che non è quella specificata, additivato con sintoflon.
Due i dubbi al riguardo:
1) una gradazione 75W90 al posto di 75W80, significa un olio che resiste meglio alle alte temperature, quindi (CREDO) che mantiene una maggiore viscosità, di conseguenza una maggiore protezione dall'usura degli ingranaggi. se fosse tutto qui, lo prenderei ad occhi chiusi, il fatto è che una maggiore viscosità significa anche un olio più denso, e dato che nel cambio di qualsiasi auto la lubrificazione avviene parte per trascinamento (gli ingranaggi sono semi-sommersi nell'olio e se lo portano fin dove serve) e parte per sbattimento (nelle parti più alte la lubrificazione avviene grazie agli schizzi d'olio degli ingranaggi sottostanti che girano) temo che con un olio così viscoso non sia abbia questa seconda. Inoltre potrebbe essere più difficoltoso il passaggio attraverso quei minuscoli forellini che servono appunto per far giungere l'olio nelle parti più a rischio, con in aggiunta la conseguente minor capacità di asportare il calore. Questo dubbio mi è venuto soprattutto perchè ho anche letto che come prima dotazione, specie nei paesi freddi, la MB e molte altre case, mettono un fluido per trasmissioni più simile ad un ATF che non ad uno per cambi manuali.
2) l'additivazione con antiattrito viene osannata da molti, ed aprima vista sembrerebbe ovvio il motivo, ma bisogna anche tener conto del fatto che i sincronizzatori lavorano proprio per... attrito! Il cambio sarà sì più morbido e fluido... ma quanto resisteranno i sincronizzatori?
Ora... dalle mie parti, olio per trasmissioni 75W80 GL 4 o 5 che sia, è praticamente introvabile.
Trovo un sacco di 75W90, in particolare un ottimo Valvoline Durablend che però ha classificazione API GL 3-4-5, la cosa mi lascia un tantino perplesso... come può un olio soddisfare tutte queste caratteristiche? Ricordo che:
(da http://lubroservice.interfree.it/legenda.htm):
CLASSIFICAZIONI (Cambi e Differenziali)
A.P.I. PROPRIETA'
GL-1 Definisce il tipo di servizio caratteristico di differenziali automobilistici, con ingranaggi conici a spirale od a vite senza fine, e di taluni cambi manuali che funzionano in condizione non gravose, come pressioni specifiche e velocità, da potere essere lubrificati, in modo sodisfacente, con oli minerali puri. Possono essere impiegati, per migliorare le caratteristiche del lubrificante, additivi antiossidanti, antiruggine, antischiuma, abbassatori del punto di scorrimento. Non devono essere usati additivi che modificano il fattore d'attrito e additivi di estrema pressione.
GL-2 Definisce il tipo di servizio caratteristico di differenziali del tipo a vite senza fine che funzionano in condizioni tali di carico, temperatura e velocità di strisciamento, da far sì che un lubrificante API GL-1 risulti insufficente. Lubrificanti adatti per questo tipo di servizio contengono additivi antiusura od additivi di estrema pressione con azione blanda.
GL-3 Definisce il tipo di servizio caratteristico di cambi manuali e differenziali con ruote coniche a spirale che funzionano sotto condizioni moderatamente gravose di velocità e carico. Queste condizioni operative richiedono un lubrificante con capacità portanti superiori a quelle che possono essere offerte da un olio API GL-1/2, ma inferiori ai requisiti posti per un olio API GL-4. Lubrificanti adatti per questo tipo di servizio contengono additivi che reagiscono con le superfici dei denti alle temperature generate dai carichi e dalle velocità alte.
GL-4 Definisce il tipo di servizio caratteristico di ingranaggi, particolarmente ipoidi, in automobili ed altri organi di tipo automobilistico che funzionano in condizioni di alta velocità e basso momento o di bassa velocità ed alto momento.
GL-5 Definisce il tipo di servizio caratteristico di ingranaggi, particolarmente ipoidi, in automobili ed altri organi di tipo automobilistico che funzionano in condizioni di alta velocità e urti; alta velocità e basso momento e bassa velocità ed alto momento.
In particolare bisogna stare molto attenti a mettere olii GL5 dove occorrono olii GL4, in quanto l'additivazione tipica di questi olii (zolfo ed altro, basta sentirne l'odore) corrode i componenti in bronzo del cambio.
ATTENZIONE: a quanto ho letto in giro, non è assolutamente vero che la classificazione superiore è "migliore" delle altre: un olio GL5 non copre il GL4, 3 ecc... sono semplicemente DIVERSI (al contrario di quello che mi hanno detto vari rivenditori...).
Tornando all'olio Valvoline, che ha classificazione API GL3-4-5 (ma anche altri olii, ad esempio il Castrol Taf-X è un 4/5 o meglio un "4+") l'unico modo in cui possono ottenerla immagino sia utilizzando nuovi additivi che non danno questi prolbemi, cioè non corrodono: qualcuno sa qualcosa di più preciso? C'è da fidarsi?
Ricapitolando: la MB, come altre case madri, ritengono che l'olio in dotazione all'acquisto dell'auto sia eterno, ma varie testimonianze lette in rete me ne fanno dubitare alquanto e se uno è smanettone, il dubbio si insinua e diventa un bisogno impellente di "metterci le mani" :D
1) pensate che la gradazione 75W90 possa creare problemi in un cambio dove è richiesta la 75W80? (Impuntamenti a freddo, scarsa lubrificazione ed asportazione del calore)
2) un olio api GL3-4-5 può andar bene dove è richiesto un olio GL4?
Ogni contributo, critica, insulto :D è il benvenuto.
Un'ultima cosa: il tappo di scolo del cambio delle nostre A è magnetico di serie o bisogna comprarne uno apposito?
