Buongiorno a tutti ragazzi.
Circa un mese fa la mia S (145.000 km) mi segnalava di controllare livello olio motore. Appena fermato controllo olio con astina, aggiungo un litro e tutto ok....
Circa una decina di giorni fa , mio padre prende la macchina, mi chiama e mi dice che la macchina di nuovo da il medesimo messaggio.
A quel punto sapendo che cmq la turbina era prossima (in quanto passava un po' d'olio) gli ho suggerito di fermarsi da un benzinaio e di aggiungere un litro l'olio , se necessario.
L'auto percorsi all'incirca 200 km ritorna a casa.
La mattina seguente in garage trovo un disastro ,
Un bel lago di olio.
A quel punto vado dal meccanico, lui mi suggerisce di cambiare filtro recupero vapori olio e tappo rabocco in quando secondo lui hanno aggiunto troppo olio e fuoriusciva da li.
Una giornata in moto, motore lavato e sembrava di aver risolto tutto...
Invece.. Uscendo dall'officina faccio una bella tirata e apro il cofano motore.
Dopo aver fatto innumerevoli prove , giungo alla conclusione che superati i 3000 giri motore , il motore trasuda olio dal tappo.
Ditemi che non ci vuole un motore nuovo.....
[W221] Problema perdita olio motore s320cdi v6
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Ciao,l’immagine che hai in firma è troppo alta,le dimensioni massime consentite dal regolamento sono 640x120.
Ti invito pertanto a ridurla.
Grazie
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uno bello scambiatore di calore nuovo e hai risolto
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no, scambiatore di calore é un radiatore situato in mezzo alla V dei cilindri . .. va tolta tutta aspirazione e turbina. per quel motore serve un meccanico che lo conosca molto bene.
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Oggi sono stato da un altro meccanico che mi ha detto che secondo lui il motore gira molto bene , nessuna rumorosità ed esclude qualsiasi danno a pistoni o fasce elastiche. Anche lui mi ha detto che potrebbe essere un problema di aspirazione, considerato che la macchina parte a primo colpo e non vi è nessuna traccia di fumosità dallo scarico. Mi metterò alla ricerca di qualche bravo ( e onesto ) meccanico che conosce bene il motore...
Speriamo bene. Grazie per i consigli.
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2 meccanici e 2 diagnosi Diverse. andiamo bene, Falla vedere in mercedes
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Dalla mia microscopica esperienza, confermo quello che ha scritto MerecedesMods, l' OM642 ha lo scambiatore nel V, spesso sono le guarnizioni di quest'ultimo che sono usurate e sono da cambiare,ma visto che c'è da smontare un pò di roba, io farei mettere uno scambiatore e un M55 nuovi.
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Difficile che uno scambiatore di calore sul V6 CDI resista integro oltre i 150-160.000 km.... Praticamente andrebbe messo in conto che la sostituzione dello scambiatore è Manutenzione ORDINARIA (idem come sopra M55 da cambiare)
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