Come promesso, pubblico un bel resoconto sull’impianto GPL che ho da poco fatto installare sulla “bestiolina”. :D
Prima di scrivere queste note ho fatto un po di ricerche sul web, al fine di essere sufficientemente documentato e non dire troppe stupidaggini :whiteflag: (anche se sono pressoché certo che qualcuna la dirò, non me ne vogliate e correggetemi pure...)
Colgo l’occasione per ringraziare gli amici del forum (in particolar modo geniorosso e costantesolare) che con i loro resoconti e le varie risposte mi hanno aiutato, e non poco, nella mia scelta!
Veniamo alle caratteristiche dell’impianto:
Marca: BRC
Modello: Sequent Plug & Drive
Toroidale: BRC 27TE 520 225 36 (leggasi è un 520 x 225, 36L di cui usabili 28-29)
Riduttore: Genius MB 1500mBar
Elettrovalvola: ET98 MY07
Filtro: FJ1 HE
Iniettori: BRC IN03 MY09 Tipo Max
Descrizione di massima:
Il BRC Sequent plug & drive è uno dei sistemi più evoluti presenti sul mercato, controlla tutte le fasi di funzionamento del motore, dal minimo alle più estreme condizioni di transitorio e di regime, mantenendo le strategie dell'impianto originario nelle normali condizioni di funzionamento ed applicando le ottimizzazioni opportune laddove il carburante gassoso lo richieda. Questo garantisce il massimo livello di compatibilità con il sistema di alimentazione originario, mantenendo sostanzialmente inalterata la diagnostica di controllo motore prevista dal costruttore, ma al tempo stesso consentendo un funzionamento ottimale anche nelle condizioni più particolari.
E’ possibile, via software, programmare l’iniezione (di tanto in tanto) di benzina anche durante il funzionamento a GPL, questo per raffreddare gli iniettori benzina e lubrificare le valvole. E’ una opzione che per ora non mi è stata attivata (giustamente), ma che, a detta dell’installatore, potrebbe venirmi utile quando il motore avrà sulle spalle molti più km. (ora io ne ho 85.000 circa).
Costo totale dell’impianto, IVA e collaudo compreso: 1.700€
Alcune precisazioni:
Il riduttore Genius MB è un riduttore di tipo a singolo stadio a membrane, non necessita di operazioni di spurgo e
la potenza massima alimentatile col sistema P&D è di 160 kW
Gli iniettori BRC IN03 MY09 Tipo Max, consentono di alimentare una potenza max. di 30Kw x cilindro in caso di motori aspirati, e di 36Kw x cilindro per motori compressi (dovrebbe essere il nostro caso, il nostro motore ha infatti 120Kw). Quindi direi che ci siamo!
E allora, come và?
Beh, come hanno detto anche gli altri amici del forum, non si riesce a capire se si va a benzina o GPL, l’unica indicazione che abbiamo ce la da il portafogli! (eh, eh). Non mi starei quindi a dilungare oltre, ormai gli impianti GPL hanno raggiunto un grado di evoluzione tale che la perdita di potenza rispetto al benzina è decisamente trascurabile. Non vi sarà sfuggita la notizia che alcuni mesi fa un’auto alimentata a GPL (credo una Fiesta) è arrivata prima in un rally di grande prestigio vedendosela ad armi pari col le colleghe a benzina....
Consumi:
E’ presto per poter dare dei dati, ho fatto fuori un pieno e mezzo, e quindi non posso ancora dire nulla.
Quando l’ha guidata i primi giorni mio figlio, i consumi sono stati elevati, in quanto lui, confortato dall’alimentazione GPL, ha pestato senza pietà.
Io quando l’ho usata (sempre scappottata, in due, velocità di tranquilla scampagnata) ho fatto quello che vedete in foto:
