liquido servosterzo

[thor64]

buongiorno a tutti,
oggi mi sono accorto che la vaschetta del liquido del servosterzo è sotto il livello del minimo (non ci sono perdite sul pavimento del box): varrebbe la pena un rabbocco o la completa sostituzione ?

[Startaxi]

Ciao,secondo me la sostituzione completa le fa solo bene.

[felix_max.davide]

Ciao!
Quando è stato sostituito l'ultima volta? Se più di due anni fa lo cambierei

[thor64]

non credo sia mai stato sostituito
è un'operazione fattibile in garage?

[Zundfolge]

Che serbatoio enorme, ...sei sicuro sia quello il serbatoio del liquido del servosterzo? Sui modelli CDI c'è una vaschetta molto piccola e in posizione centrale facente parte del corpo della pompa.
Avevo un simile serbatoio per liquido idraulico in quella posizione sul vecchio W124 250 D Turbo, ma non era per lo sterzo, era il serbatoio del liquido che comandava il prestigioso e sofisticato differenziale autobloccante automatico a comando idraulico che montavano all'epoca (optional), mi pare si chiamasse ASD, che poi nel successivo modello W210 fu sostituito con un semplice controllo elettronico che interagendo con l'ABS blocca la pinza posteriore della ruota che perde aderenza, simulando così una sorta di bloccaggio del differenziale (che in effetti non è).
...Quanto rimpiango quella splendida macchina.

P.S. ..Ora che ci penso, credo proprio che non sia quello il serbatoio del liquido servosterzo, sui vecchi motori c'è la classica pompa e il piccolo serbatoio è chiuso da un tappo metallico rotondo tenuto chiuso da un dado a farfalla centrale. ..può essere che sulla tua ci sia il differenziale a blocco idraulico che avevo io (anche se non mi risulta ci debba essere), controlla bene.

[thor64]

sul tappo c'è scritto "Hydraulik" non vedo cosa possa essere d'altro
del resto altri contenitori nel "piccolo" vano motore non ce ne sono

[felix_max.davide]

Ciao!
Questo è il mio vano motore, e quella nera che si vede (in basso e, a sinistra del tubo di aspirazione aria) è la vaschetta integrata alla pompa del servosterzo.

IMG_20200202_102338.jpg

[Startaxi]

@Thor64

È il serbatoio dell'olio delle autolivellanti posteriori.

[ricky66]

se vai un pò indietro sul mio topic è un lavoro che ho descritto pochi mesi fa sulla mia.
le bocce autolivellanti dietro sono a posto?
controlla i due tubi che entrano nel servosterzo da sotto, una delle due torx era lenta e trafilava.

[duvel]

Il serbatoio del liquido servosterzo e sosp. autolivellanti è esattamente quello, se non ci sono perdite visibili potrebbe essere una "boccia" posteriore scoppiata, ma credo te ne saresti accorto

[Startaxi]

Penso anch’io.

[thor64]

grazie per le info!
le sospensioni sembrano a posto, la macchina è bella stabile
quello che non mi spiego è come il livello sia così basso e non ci siano perdite sul pavimento del garage
la farò controllare dal meccanico (ora è da lui per risolvere l'annoso difetto in partenza - sembra ci sia un tubo sotto la pompa che perde gasolio e fa entrare aria nell'impianto)

[ricky66]

stabile è un conto, dura e rimbalzosa dietro è un altra... se le bocce sono ancora le originali, non sono solo defunte, sono decomposte ...
quando la membrana dentro le bocce si squaglia, il fluido la occupa tutta, calando nel serbatoio.

[Cris 43]

Buongiorno. La vaschetta è quella in prima foto postata da Thor. Se il livello è basso c'è una perdita, essendo un circuito chiuso il cui liquido non è soggetto ad evaporazioni come potrebbe essere l'olio motore. Anche io sono dell'idea di controllare le due sfere di compensazione degli ammortizzatori posteriori e i due ammortizzatori idraulici posteriori (noto che si tratta di una S, ovvero wagon). Non è detto che si trovino tracce a terra, ma si evidenziano trasudazioni che vengono trattenute, evitando il contatto col terreno, che sarebbe visibile - per via di integrazione con lo sporco sollevato da terra duranete la marcia (solitamente c'è presenza di morchia oleosa, unta). Le sfere hanno un costo sostenibilissimo e si sostituiscono svitando il tubo dell'olio e le tre viti di fissaggio alla staffa che le supporta; uscirà da tubo una certa quantità di liquido (contenibile in una bottiglietta d'acqua), non occorre lo spurgo dell'impianto una volta montate le nuove perchè l'imianto è autospurgante. Gli ammortizzatori costano parecchio ma sono rigenerabili, si portano in alcuni centri di revisione di ammortizzatori che provvedono a smontarli sostituendone le parti (paraolio, segmenti raschiaolio e "rondelle" di trafilamento controllato del liquido), abbattendo drasticamente il costo (mi pare che spesi 300 euro circa per entrambi, anni fa). Consiglio, ove non si riscontrino perdite al posteriore, di verificare anche la scatola dello sterzo (potrebbe esservi una perdita anche da li, nel qual caso va smontata e sostituita in blocco, nel senso che è certamente possibile portarla ad un riparatore ma ad una cifra altrettanto ragionevole la si può reperire rigenerata in web dando in reso quella smontata, quindi senza fermo auto in attesa della riparazione dell'originale). Oppure la stessa pompa detta "tandem" che fa funzionare servosterzo e ammortizzazione posteriore, che potrebbe presentare perdite. O ancora, molto più banalmente, qualche tubo di passaggio del circuito che col tempo si è fessurato e trasuda liquido. Di altre non me ne sovvengono, ipotizzare che venga sottratto furtivamente per condirci l'insalata direi che è diabolico e censurabile.

[thor64]

grazie ancora per le preziose informazioni: la vettura è stata messa sul ponte , domani la risposta