Problemi vari... E300 w210

[Erik.C]

Galoppino?
Io sto cercando di capire ancora il problema dell avviamento e mancanza di potenza nonostante la revisione della pompa.

Per il pezzo che tiene la cinghia dovrò ordinarlo sperando sia corretto. Così sembra.

Ma per voi come mai ogni tanto girando la chiave non avvia. Nel senso che non fa nessun contatto elettrico. Quindi devo estrarre la chiave e riprovare... poi va senza problemi. Mi sa che anche la parte elettrica è da rivedere....

[Alberto47]

Hi
Galoppino ?
Ma perché non vai dal ricambista con il libretto della tua auto ?
Eviti un sacco di rogne !
Per le mancate accensioni pulisci bene la chiave ed il suo alloggiamento, si accumula polvere. E controlla che i morsetti della batteria siano ben serrati.
Se il difetto persiste, è senz’altro un relais ballerino ma non ho lo schema della tua auto e non so quale sia. Trovalo e sostituiscili.
Bye

[thor64]

@Alberto: ovviamente ho ordinato il ricambio dal ricambista e lui mi ha chiesto "vuoi anche il galoppino? è un pezzo a parte"; io al momento non l'ho preso, comincio a montare solo lo smorzatore poi vedrò

[ricky66]

è buona norma cambiarlo insieme al pistone, si usurano entrambi

[thor64]

ok

[Erik.C]

@Alberto: ovviamente ho ordinato il ricambio dal ricambista e lui mi ha chiesto "vuoi anche il galoppino? è un pezzo a parte"; io al momento non l'ho preso, comincio a montare solo lo smorzatore poi vedrò

scusate quindi il tendicinghia va sostituito, il galoppino sarebbe un altro pezzo? Il pistone si usura?
Mi sono un po' perso... qualcuno mi spiega,
scusate l'ignoranza

[Zundfolge]

Intanto cambia solo il piccolo ammortizzatore, ci vogliono 5 minuti, ed elimini quel fastidioso battito metallico.

[thor64]

infatti farò così

[Erik.C]

Ciao a tutti,
passato più di 1 anno e ancora lotto con i problemi della stella. Non demordo.

- Nessun meccanico riesce a capire perchè, ogni tanto a caso, all'accensione parte "male", depotenziata. Poi la spegni, la riaccendi e va bene. Ho girato 3 meccanici, 2 elettrauti. Fatta diagnostica MB e non ci sono errori sul motore e sul cambio solo "errori del componente elettromagnete di bloccaggio/retromarcia in cortocircuito". Poi altri errori dovuti a sottotensioni che a loro parere sono dovuti alla batteria vecchia. Che in realtà ha solo 2 anni, ma forse non è abbastanza performante. Non saprei.

- Da quest'anno ho iniziato ad avere problemi con l'AC. Ho letto sul forum molte discussioni a riguardo.
Ho fatto la ricarica da agosto '21. Sono andato a fare la ricarica oggi perchè era acceso EC da un po' di tempo, ma non avevo avuto tempo di ricaricare.
Morale della favola, ora l'AC va a sbalzi, parte bene freddo, poi dopo 10min è meno fredda, poi torna fredda. Non ho idea di che succeda.
Sto cercando informazioni ovunque, ma è complicato capirci qualcosa.

So che è passato del tempo, ma mi premeva aggiornarvi dato che in queste settimane sto impazzendo e girando tutti i meccanici di Modena, per capirci qualcosa.
E mi sembrava giusto aggiornare la questione e ringraziare tutti per il supporto passato!

Per ora la stella rimane al suo posto, io non mollo!

EC

[Manolo Montagna]

Se hai ricaricato il clima è probabile che hai una perdita nel circuito…hai il clima automatico? Se si puoi fare la diagnosi direttamente con la stessa centralina clima, su YouTube ci sono diversi tutorial. Per il motore…cambia la batteria e vedi di risolvere il problema del l’elettromagnete al cambio automatico.

[Erik.C]

Grazie per la risposta.
Sì ho il clima automatico, probabilmente c'è una perdita.
Ho fatto la diagnosi con la centralina del clima da display, ma non so esattamente cosa cercare.
La pressione, opzione 7 mi pare, vedo che oscilla tra 7 e 12 bar, domattina prendo dati più affidabili e li posto.
Come errore invece da questo errore: 416 code for auxiliary coolant pump (M13)

Per il resto, alla Mercedes sono stati molto sbrigativi, probabilmente una vecchia mercedes non è abbastanza figa rispetto a tutti i GLE che avevano parcheggiati li attorno.
Cosa sarebbe questo problema all'elettromagnete secondo voi? Non mi hanno spiegato, nonostante abbia chiesto.

Cambiare la batteria può risolvere qualcosa? Che batteria dovrei acquistare? Io penso di avere su una VARTA di massimo 2 anni e qualche mese.
I valori dati su display premendo RESET 5 secondi sembrano buomi, da 100% e 13.3 V quando carica l'alternatore.
Comunque, che batteria è consigliabile?

[Manolo Montagna]

La batteria mi sembra buona con questi valori, puoi fare anche il controllo con il tester. La pressione del gas non deve oscillare, deve rimanere fissa e l’errore B1416 – Coolant circulation pump (M13) si riferisce alla piccola pompa di circolazione che trovi vicino al vaso di espansione.
Per l’elettromagnete è da andare in Mercedes e far fare una diagnosi accurata…

[Erik.C]

Il fatto che il valore della pressione cambi, può essere per il problema a quella piccola pompa che dice l'errore?
Può essere quello che fa oscillare la temperatura in emissione nell'abitacolo. E' una parte che si sostituisce?
Si può revisionare? Qualcuno ha avuto questo problema?

Altra cosa: prima della ricarica dell'altro giorno, ho smontato i 2 filtri al carbone attivo, e con mia grande sorpresa ho scoperto che erano ancora quelli originali del 1999.
Lascio immaginare il loro stato. In sostanza non li ho ancora rimpiazzati perchè a parte su auto-dottore, che ha consegne lunghissime, non riesco ancora a trovarli.
Il fatto che non siano montati, può dare dei problemi?

[Agow210]

Il sistema refrigerante funziona come il circuito di un frigorifero.

Tendenzialmente se non ha perdite non si ricarica mai, probabilmente hai una perdita.

L' elettrauto, prima di ricaricare il circuito, fa la prova di tenuta immettendo del gas per vedere se la pressione rimane stabile almeno per 10 m.

Poi svuota il circuito e lo ricarica. Ci vuole quasi un ora e 80 euro....

https://www.auto-doc.it/quinton-hazell/11950040

I filtri di cui parli dovrebbero essere questi ma devi verificare il categorico.

[Erik.C]

Grazie a tutti per le risposte.

Sono stato da un altro meccanico, mi ha fatto il controllo del climatizzatore, ha verificato che ci fosse il gas e a detta sua non perde (speriamo).
Purtroppo il compressore attacca e stacca dopo pochi minuti (l'ho notato anche io, oltre ai valori di pressione oscillanti che avevo già visto),
motivo per il quale l'aria è fredda e poco dopo torna tiepida, e oscilla così ad libitum.

Mi ha detto che è da cambiare il compressore... indicativamente 700 euro.
Ora sono fregato direi! E' un prezzo onesto per voi?
Cosa ne pensate?

La batteria mi sembra buona con questi valori, puoi fare anche il controllo con il tester.
La pressione del gas non deve oscillare, deve rimanere fissa e l’errore B1416 – Coolant circulation pump (M13) si riferisce alla piccola pompa di circolazione che trovi vicino al vaso di espansione.
Per l’elettromagnete è da andare in Mercedes e far fare una diagnosi accurata…

La batteria è una varta g3 12v 95Ah 800A. Col tester da macchina spenta da 12.65V. Non so se sia Ok.
B1416 - La pompa suddetta, non c'entra nulla col compressore, immagino.
A cosa serve questa pompa? Influisce sull'aria condizionata?