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la frizione (o il pacco frizione) "blocca" la trasmissione motore-cambiostelve ha scritto:no, nel cambio automatico c'è un pacco frizione a dischi multipli per ogni marcia,ma servono solo per sincronizzare i rapporti. il compito della frizione vero e proprio e svolto dal convertitore di coppia.
:D non ci sono ingranaggi che possano grattare, sono ruotismi epicicloidali, proprio come un differenziale agiunto viscoso. il motore non è mai solidale al cambio se non in regime dinamico. prova a lasciare la macchina in D o in qualsiasi altra marcia parcheggiata in discesa col motore spento e senza freno di stazionamento! nella malaugurata ipotesi si guastasse il sincronizzatore (o regolatore) del mio cambio il risultato sarebbe una bella grattatastelve ha scritto:[url]http://www.omniauto.it%20cambio%20automatico%20classico[/url] non ci sono ingranaggi che possano grattare, sono ruotismi epicicloidali, proprio come un differenziale agiunto viscoso. il motore non è mai solidale al cambio se non in regime dinamico. prova a lasciare la macchina in D o in qualsiasi altra marcia parcheggiata in discesa col motore spento e senza freno di stazionamento!
Omniauto ha scritto:Il convertitore di coppia, pur creando una separazione tra motore e cambio, è capace, come visto, di renderli solidali attraverso un fluido di lavoro, riuscendo ad assolvere a due compiti: da un lato, ai regimi medio-alti e con il crescere delle forze nel fluido, permette il trasferimento di coppia tra motore e cambio; dall’altro, a regimi decrescenti, il dispositivo risulta sempre meno efficiente e, generando forze via via più basse, permette uno slittamento graduale che consente al motore di non arrestarsi pur con il veicolo fermo. Quest’ultimo compito, in un veicolo a cambio manuale, è ovviamente svolto dalla frizione con l’intervento del guidatore. Lo slittamento, che si verifica anche ai regimi più alti seppure in forma minore, rappresenta però una perdita energetica (parte del lavoro del motore viene disperso sotto forma di riscaldamento del fluido) che si traduce in un maggiore consumo di combustibile del veicolo e nell’effetto acusticamente sgradevole di “frizione che slitta”; per limitare questi fenomeni, i moderni convertitori integrano un sistema a frizione che unisce meccanicamente la pompa e la turbina a velocità costante.
Ultima funzione che interessa il convertitore di coppia è il “parcheggio”. A motore fermo, a differenza di un cambio manuale in cui lasciando una marcia inserita si ottiene il bloccaggio delle ruote, in un cambio automatico del tipo illustrato viene meno qualsiasi forma di collegamento rigido tra cambio e motore (il fluido è a riposo e non può esercitare alcuna forza) lasciando, di fatto, le ruote della vettura libere. Per questo motivo nei veicoli con cambio automatico è prevista una apposita funzione di parcheggio (identificata sul selettore dalla lettera “P”) che blocca meccanicamente, tramite un perno, la trasmissione.
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