Grazie ai suggerimenti del forum (e in particolare di Charly512tr) ho acquistato il kit di revisione negli USA tramite ebay. Questo il link a chi potesse interessare:
http://www.ebay.com/itm/270766512333_tr ... IT&vxp=mtr
Costano care se si pensa che sono solo degli anelli di gomma (a prova corrosione da parte dell'olio idraulico dell'SL) ma sono economiche se si pensa a quanto costano i blocchi nuovi!
Dopo circa 10 giorni mi è arrivato il ricambio e ieri sera mi sono cimentato nell'impresa di provare a sostituire le guarnizioni danneggiate.
Va premesso che tale operazione non è prevista in MB, ovvero se si rompe un pistone idraulico in MB ti cambiano il pezzo intero. A seguire spiegherò come cambiare solo la guarnizione (con un risparmio secco di qualche centinaio di euro).
Per prima cosa va aperta la capotta e rimossa la copertura sopra il parabrezza: Questo è quanto appare al di sotto: si vede il blocco idraulico, il pistone con all'interno l'or danneggiato, i tubi che portano l'olio al pistone Dopo di che bisogna rimuovere il connettore elettrico. A questo punto vanno rimosse le quattro spinette (A, B, C e D) che tengono in sede i due tubi dell'olio. Questi sono molto delicati e va fatta attenzione a non piegarli. Per rimuoverli basta tirare e si "stappano". E' bene fare una foto prima di rimuoverli per ricordarsi l'esatta collocazione nel rimontaggio. Dopo di che va smontato il pistone con all'interno la guarnizione danneggiata. Per aprire il pistone bisogna rimuovere un fermo ad anello aperto che è collocato nel collo del pistone. Ci ho provato per un'ora ad alzarlo con mille strumenti diversi senza successo. Al che ho preso una sega da ferro ed ho praticato una "V" nell'alluminio del pistone, quel tanto per arrivare a poter scalzare il fermo ad anello che blocca il pistone. Ecco le foto: Dopo di che sono riuscito ad "agguantare" il fermo e rimuoverlo. Attenzione! Schizza via a velocità della luce. Non fate il lavoro nell'erba perchè rischiate di perdere il pezzo...(esperienza vissuta... :evil: ): Il pistone interno appare in questo modo. La freccia indica il bicchiere dentro il quale trova alloggio la guarnizione danneggiata. Ecco la guarnizione danneggiata (si vede che è a segmenti). Nel tondo la vecchia guarnizione danneggiata e relativo bicchiere (l'or si è disintegrato nel toccarlo e non l'ho fotografato). A destra la nuova guarnizione che è fatta in modo diverso dalla vecchia ma va bene ugualmente. Preciso che della vecchia guarnizione non va recuperato il bicchiere nella quale trovava alloggio l'or ma basta sostituire il tutto con la sola nuova guarnizione di ricambio. Una volta montata la guarnizione va rimesso in sede il pistone e rimontato il tutto. Bisogna fare attenzione a collegare fino in fondo i tubi dell'olio e fermarli con le apposite spine. Ora funziona tutto perfettamente. Posso tornare a guidare l'SL senza rischio di macchiarmi di olio
