Ciao ragazzi,
ho appena preso una ML280cd del 2006i a poco. Auto con 175k km tutti tagliandi. olio e filtro nuovi prima della consegna,
Appena ritirata ho pero' subito avuto un problema.
in pratica dopo qualche km il kick down non funziona più e il motore anche forzato con cambio in modalità manuale non supera i 3000 giri.
Tra la loro il minimo, a volte si attesta sui 1100 giri.
Spengo e riaccendo e l auto va bene per altri 10 minuti poi il problema ritorna. In autostrada non é un problema perché comunque fino a 3000 giri spinge ( anche se il motore pare addormentato).
Ovviamente ritorno subito dal concessionario e lascio l auto per risolvere il problema.
Ho pensato subito ad un problema comune, valvola EGR. Valovla EGR però era stata appena sostituita prima di metterla in vendita con una bella fattura mercedes da 900 euro.
Ora dalla diagnosi fatta in Mercedes sembra che il turbo sia il problema. Quindi é stato ordinato un nuovo turbo.
rimango dell idea che il nuovo turbo non risolverá il problema.
Accendendo e spegnendo l auto il motore funziona come deve per qualche km e la turbina spinge i giri motore oltre 4000 senza esitazioni e incertezze.
Venendo da una potente volvo turbo (265cv) ho una chiara idea di cosa significhi spinta di una turbina.
Avendo letto parecchio url forum prima di iscrivermi, mi chiedevo se il problema potesse essere la valvola m55.
idee?
ML 280cdi problemi vari
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Si il motorino M55 può causare questo problema.. ma se ti hanno diagnosticato il turbo..
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CVD.
Turbo sostituito problema rimasto. Ora sostituiscono attuatore turbo...
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Scusa ma cambiare solo il turbo senza attuatore a meno che la girante non ha gioco non serve assolutamente a nulla...
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Ma non vengono forniti insieme attuatore e turbocompressore?
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Concordo che è un lavoro fatto alla pene di segugio. Chiaramente il venditore cerca di ripararla spendendo il meno possibile...
Comunque ora EGR nuova, turbo nuovo e attuatore nuovo. Se non si risolve così dovrò farmi dare i soldi indietro.
Comunque ora EGR nuova, turbo nuovo e attuatore nuovo. Se non si risolve così dovrò farmi dare i soldi indietro.
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Ho preso L auto da un concessionario e al momento ho lasciato la palla in mano a loro...
Ieri pome mi Ha chiamato il meccanico e dopo
Aver sostituito L attuatore ha provato L auto e dice che il problema non si è più presentato.
Diagnosi era star fatta in Mercedes...domani vado a prenderla e vi aggiorno
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Auto ritirata. Al momento il problema non si è più presentato. Turbina spinge fino alla linea rossa e nel complesso il motore spinge quanto la mia x5 30d. Immagino qualcuno negli anni abbia rimappato allegramente. A 3000 giri spinge veramente forte.
Il cambio è pressoché perfetto, cambi dolci e inavvertibili. Unica cosa a leggera accelerazione mi sembra sentire un leggero rumore di ferraglia che potrebbe essere dalla zona cambio. Lo fa solo accelerando leggermente o decelerando quasi a vettura ferma.
Qualche idea su questo?
Il cambio è pressoché perfetto, cambi dolci e inavvertibili. Unica cosa a leggera accelerazione mi sembra sentire un leggero rumore di ferraglia che potrebbe essere dalla zona cambio. Lo fa solo accelerando leggermente o decelerando quasi a vettura ferma.
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Fine della giornata è dopo tutto il giorno senza
Problemi al ritorno a casa sta sera di nuovo da capo, all improvviso non sale oltre i 3000 giri e kick down inesistente...
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Oggi, fatta parecchia autostrada e diversi passi collinari, tutto sembra funzionare a dovere.
Fatto un bel pieno di di super diesel e aggiunto un pulitore per iniettori. L auto é stata ferma 5/6 mesi. Cerco di usarla un po prima di arrivare a pesare cose catastrofiche. :)
Per ora sto cercando di imparare ad usare il cambio paleologico 7G. A passeggio é una guduria, al trotto si confonde sulla marcia giusta da usare, al galoppo...meglio evitare :)
Purtroppo il paragone con lo zf8 della Mia Xf uccide all istante il 7G. Ma capisco anche che il 7G può essere un compagno piacevole se capito bene.
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Sulla ML il 7G ha una taratura specifica per suv.
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Taratura specifica intendi peggiore che sulle altre Mercedes?
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