CAMBIO 7G-DCT doppia frizione

[Euromax75]

Il cambio in scalata può saltare fino a 4 rapporti intermedi quindi quello che hai visto è corretto

Boh... a me sembra strano perché non si ha l'effetto freno motore.

Col tiptronic (anno domini 2004) addirittura scalava anticipatamente a seconda dell'intensità della frenata. Mi è capitato 3/4 volte di frenare per code improvvise e scalava attorno ai 2500/3000 g/m per avere piu' freno.
In versione "scialla" tipo rallentamenti in rotonde in rilascio era normalmente attorno sui 1200g/m.

Come dicevo su questo DCT alla riaccelerazione il 4 sul diplay si tramuta in 2 e la macchina è effettivamente in seconda, ma niente freno motore a scendere. O almeno... non sempre. A volte invece lo fa.

Anche se in staccata con frenata decisa credo sia eccessivo scalare a 3000 rpm. Ti troveresti con motore a 3400/3500 rpm. Se lo tieni in S comunque la scalata in frenata avviene in anticipo per evitare di scendere sotto il regime di coppia.
In ogni caso anche in D c'è un modo: in staccata tieni premuto per 1sec la paletta di SX. Si attiva una scalata di vari rapporti, in funzione di quanto stai rallentando.

[simone.p]

Il cambio in scalata può saltare fino a 4 rapporti intermedi quindi quello che hai visto è corretto

Boh... a me sembra strano perché non si ha l'effetto freno motore.

Col tiptronic (anno domini 2004) addirittura scalava anticipatamente a seconda dell'intensità della frenata. Mi è capitato 3/4 volte di frenare per code improvvise e scalava attorno ai 2500/3000 g/m per avere piu' freno.
In versione "scialla" tipo rallentamenti in rotonde in rilascio era normalmente attorno sui 1200g/m.

Come dicevo su questo DCT alla riaccelerazione il 4 sul diplay si tramuta in 2 e la macchina è effettivamente in seconda, ma niente freno motore a scendere. O almeno... non sempre. A volte invece lo fa.

Anche se in staccata con frenata decisa credo sia eccessivo scalare a 3000 rpm. Ti troveresti con motore a 3400/3500 rpm. Se lo tieni in S comunque la scalata in frenata avviene in anticipo per evitare di scendere sotto il regime di coppia.
In ogni caso anche in D c'è un modo: in staccata tieni premuto per 1sec la paletta di SX. Si attiva una scalata di vari rapporti, in funzione di quanto stai rallentando.

???
Se sto frenando FORTE, il regime della marcia inferiore va a 3000, ma ovviamente sto ancora frenando, entra la marcia ancora inferiore e si riposiziona a 3000 e cosi' via fino alla prima marcia. (ripeto, in frenata normale o delicata scalava a 1200/1500. Piu' si frenava forte piu' si aveva freno motore perchèé scalava in alto)
Se usi una macchina con cambio manuale è la stessa identica cosa, freni e scali, freni e scali.

Quello che dicevo io è che con la mia attuale auto non ho per NULLA il freno motore e volevo capire se è un problema mio o di tutti i cambi doppia-frizione-mercedes.
Perché altrimenti devo riportarla in concessionaria a farla rivedere.
Grazie.

[Euromax75]

Se per freno motore intendi avere il motore a 3000 rpm, credo che la risposta sia no. Il 7G Mercedes non credo abbia questa logica. Non so perché non la uso mai in S, ma credo che nemmeno in questo caso faccia scalate da 3000 giri. Se vuoi avere maggiore freno motore, credo che tu debba scalare manualmente con la paletta SX. Tuttavia, considerando la cilindrata della 180d anche scalando marce su marce un gran freno motore non c’è mai. Ne vale la pena?

[simone.p]

Stavo solo facendo il confronto con un'auto precedente con cambio oramai obsoleto.
Personalmente penso che sia MOLTO MEGLIO in una frenata d'emergenza avere anche del freno motore che aiuta a frenare piuttosto che l'auto praticamente in folle.
Ed in certe condizioni non stai molto a pensare di premere la paletta. A me è capitato in autostrada da 130 a 0 per incidente poco davanti a me e per fortuna dietro non arrivava nessuno.

A me sembra assurdo che ANCHE in frenata normale arrivo a 25-30 km/ in 4^marcia e solo alla successiva accelerazione scala in 2^, come se non fosse pronta.
In 6/7 auto con cambio automatico che ho guidato questa è la prima con questa logica, a mio parere, anomala.

Di qui torno alla domanda iniziale. E' una cosa che succede solo a me o su tutti i doppia-frizione? Parlo di frenata NORMALE e non d'emergenza.
Se qualcuno potesse rispondermi mi farebbe piacere perché altrimenti devo farla ricontrollare in concessionario.
Grazie.

[ternibad]

Stavo solo facendo il confronto con un'auto precedente con cambio oramai obsoleto.
Personalmente penso che sia MOLTO MEGLIO in una frenata d'emergenza avere anche del freno motore che aiuta a frenare piuttosto che l'auto praticamente in folle.
Ed in certe condizioni non stai molto a pensare di premere la paletta. A me è capitato in autostrada da 130 a 0 per incidente poco davanti a me e per fortuna dietro non arrivava nessuno.

A me sembra assurdo che ANCHE in frenata normale arrivo a 25-30 km/ in 4^marcia e solo alla successiva accelerazione scala in 2^, come se non fosse pronta.
In 6/7 auto con cambio automatico che ho guidato questa è la prima con questa logica, a mio parere, anomala.

Di qui torno alla domanda iniziale. E' una cosa che succede solo a me o su tutti i doppia-frizione? Parlo di frenata NORMALE e non d'emergenza.
Se qualcuno potesse rispondermi mi farebbe piacere perché altrimenti devo farla ricontrollare in concessionario.
Grazie.

le potenze frenanti dei sistemi odierni sono talmente superiori ai freni motore che neanche lo avvertiresti: oggi si frena con tempi brevissimi anche a velocità alte e non conta nulla il freno motore, anzi da fastidio solamente

[Semiserio]

Stavo solo facendo il confronto con un'auto precedente con cambio oramai obsoleto.
Personalmente penso che sia MOLTO MEGLIO in una frenata d'emergenza avere anche del freno motore che aiuta a frenare piuttosto che l'auto praticamente in folle.
Ed in certe condizioni non stai molto a pensare di premere la paletta. A me è capitato in autostrada da 130 a 0 per incidente poco davanti a me e per fortuna dietro non arrivava nessuno.

A me sembra assurdo che ANCHE in frenata normale arrivo a 25-30 km/ in 4^marcia e solo alla successiva accelerazione scala in 2^, come se non fosse pronta.
In 6/7 auto con cambio automatico che ho guidato questa è la prima con questa logica, a mio parere, anomala.

Di qui torno alla domanda iniziale. E' una cosa che succede solo a me o su tutti i doppia-frizione? Parlo di frenata NORMALE e non d'emergenza.
Se qualcuno potesse rispondermi mi farebbe piacere perché altrimenti devo farla ricontrollare in concessionario.
Grazie.

In una frenata d'emergenza, quindi con la massima capacità frenante, devi schiacciare la frizione, perché altrimenti i freni, oltre a dover fermare la macchina, devono anche frenare l'energia cinetica del motore in rotazione.
Diverso invece nei rallentamenti, dove il freno motore aiuta a rallentare la macchina alleggerendo il lavoro dei freni.
Tornando al DCT, nella mia, con il cambio praticamente sempre in E, nei rallentamenti, il freno motore interviene sempre, e si sente l'effetto frenante mentre scala, ed è chiaro che non sono scalate rabbiose ma molto dolci.

[Denis69]

Mi sembra che stiamo andando un attimo fuori tema...

[simone.p]

Stavo solo facendo il confronto con un'auto precedente con cambio oramai obsoleto.
Personalmente penso che sia MOLTO MEGLIO in una frenata d'emergenza avere anche del freno motore che aiuta a frenare piuttosto che l'auto praticamente in folle.
Ed in certe condizioni non stai molto a pensare di premere la paletta. A me è capitato in autostrada da 130 a 0 per incidente poco davanti a me e per fortuna dietro non arrivava nessuno.

A me sembra assurdo che ANCHE in frenata normale arrivo a 25-30 km/ in 4^marcia e solo alla successiva accelerazione scala in 2^, come se non fosse pronta.
In 6/7 auto con cambio automatico che ho guidato questa è la prima con questa logica, a mio parere, anomala.

Di qui torno alla domanda iniziale. E' una cosa che succede solo a me o su tutti i doppia-frizione? Parlo di frenata NORMALE e non d'emergenza.
Se qualcuno potesse rispondermi mi farebbe piacere perché altrimenti devo farla ricontrollare in concessionario.
Grazie.

In una frenata d'emergenza, quindi con la massima capacità frenante, devi schiacciare la frizione, perché altrimenti i freni, oltre a dover fermare la macchina, devono anche frenare l'energia cinetica del motore in rotazione.
Diverso invece nei rallentamenti, dove il freno motore aiuta a rallentare la macchina alleggerendo il lavoro dei freni.
Tornando al DCT, nella mia, con il cambio praticamente sempre in E, nei rallentamenti, il freno motore interviene sempre, e si sente l'effetto frenante mentre scala, ed è chiaro che non sono scalate rabbiose ma molto dolci.

Quindi mi confermi che sulla mia c'è un problema... Nessuna scalata neanche sulle frenate dolci. Lo fa a volte tra 5^ e 4^, ma da 4^ a 2^ scala attorno agli 800 g/m ovvero al minimo. :(
Grazie.

[Euromax75]

800 mi sembra troppo poco. La mia scala sempre tra i 1200 e i 1000. In tal caso ti consiglio un giro il MB per un controllo.

[simone.p]

800 mi sembra troppo poco. La mia scala sempre tra i 1200 e i 1000. In tal caso ti consiglio un giro il MB per un controllo.

Aggiornamento.
Sono passato in MB e mi confermano che c'è un errore nella diagnosi.
Devo lasciarla per la seconda volta la prossima settimana.
:?

[Robby2]

A quanti km si effettua il tagliando al cambio automatico ho da poco superato i 100mila e non c'è ancora nessun messaggio

[Startaxi]

È ora!

100000 km o 5 anni

Non compaiono messaggi,é il personale tecnico MB che deve conoscere questa scadenza e provvedere in occasione del tagliando

[Robby2]

In realtà avevo chiesto in Mercedes e mi avevano detto che compariva il messaggio di scadenza

[Startaxi]

In ogni caso ora sai che é giunto il momento

[ternibad]

il tagliando al cambio a me lo hanno fatto ai 75.000 km come da libretto